聚氨酯拉擠技術有哪些優點

1用傳統樹脂拉擠某些型材時，可能要求使用多達4或5種不同的玻璃纖維氈。這些氈必須裁切造形。采用聚氨酯拉擠，常常可以用玻纖無捻粗紗來包辦玻纖氈。取消玻纖氈后就減少了原料成本以及操作氈所耗的勞力成本。氈還容易破誶，誶片可能堵塞機器，影響生產。取消氈后，在很多情況下都能提高生產線速度，從而提高成本效益。另一方面，用無捻粗紗包辦氈后，纖維體積含量可以增至80%左右，而大多數非聚氨酯拉擠制品的纖維含量為60%。這樣，更高的玻纖含量與性能更好的樹脂相節合，打造了強度和剛度更好的聚氨酯拉擠型材。2聚氨酯拉擠制品更高的強度性能開拓了一些新的應用。這些制品可以用與聚酯樹脂不能勝任的用途，在建筑、基礎設施和交通運輸市場包辦鋼和鋁材。3將原有的拉擠系統轉換成聚氨酯拉擠系統比較簡單、方便和經濟，無需大的投資。原有的模頭、加熱器和機組仍可使用。需要改裝的娠涓有兩件：樹脂計量混合器紅征脂注射箱。其一，因為聚氨酯是雙組分體系，故需用一種專門的計量混合裝置。拜耳材料科學廠家與娠涓制造商為此合作研發了這種裝置，目前已投入市場。其二，因為聚氨酯樹脂的反饋活性，還需要把傳統的敞式樹脂槽取消，代之以樹脂注射系統，以適應聚氨酯更快的膠凝時間。拜耳材料科學廠家專門設計了一種樹脂注射箱，以優化拉擠過程中玻璃纖維的浸漬。該注射箱的安裝位置與拉擠模的進口頂面齊平。注射箱可用高密度聚乙烯材料制成，以減少成本，方便清潔和預妨纖維損傷。樹脂兩種組分的泵送速度與樹脂消耗速度匹配，并在注射箱中保持足夠壓力，以保證玻璃纖維浸透。4除了上述物理性能和成型優點之外，聚氨酯拉擠制件還具有裝配優點，特別是緊固方便。由與聚氨酯的強度，在聚氨酯拉擠制品上裝入螺釘時，不需預先鉆孔，這樣就可節省時間和勞力。反過來，在聚氨酯拉擠制品中拔出螺釘所需的力量是在聚酯拉擠制品中拔出螺釘所戌ⅵ量的兩倍多。

拖拉機氣缸體焊補

信息來歷：我國經濟網鑄鐵的焊補辦法許多，有手藝電弧焊、氣焊、CO2氣體維護焊、手藝電渣焊。手藝電弧焊又分熱焊、半熱焊、冷焊;氣焊又分熱焊、加熱減應區焊、不預熱焊等。在挑選這些焊補辦法時，首要依據鑄件的巨細、厚度及焊補處的缺點狀況、剛度巨細等雜亂程度及焊后需求如是不是加工、細密性、強度、色彩等來挑選。咱們常常遇到轎車、拖拉機缸體出現裂縫、穿孔或外形損壞等多種缺點需要焊補修正的狀況。因為轎車、拖拉機缸體一般選用HT21-4。和HT15-32原料制成，再加上氣缸結構雜亂、壁薄而且不均勻，焊接時很簡單發生裂紋，因而給焊補作業形成很大的艱難。依據實習出產條件、出產功率以及經濟要素等，以手藝電弧冷焊運用較多，以下用兩個實例論述氣缸體焊補的技術辦法。例一，東風車氣缸，因大修拆開時，把缸體外表打掉一塊，其時咱們選用以低碳鋼板為補塊代替，并用手藝電弧冷焊，用小鑄308焊條，焊接電流I=100A,短段焊、斷續焊、渙散焊這一技術。選用這一技術是依據此缸體缺點坐落外表，不需加工，假如將原塊補上，應力加大，填充金屬多，抗拉抗裂性差而選用的。對于此工件，首要細心整理缺點附近的油污雜質，低碳鋼板退火不留空隙，只在鑄件四周開半側坡口，用小直徑的鑄308焊條和506碳鋼焊條交叉運用這樣既保證了質量又降低了成本。點固電流和焊接電流相同選用100安培，每次焊縫長度不超越20mm,焊后立即用小錘敏捷錘擊焊縫，以消除應力、削減裂縫，并使焊縫細密，如有細小氣孔、夾渣，通過錘擊就能削減漏水，而不影響焊縫的抗拉力。每次焊后都應等焊縫冷卻到可以用手摸并且用鋼絲刷刷潔凈后再焊一道，如此重復進行直到焊完。例二，叉車氣缸因冬季未加防凍液未放水，缸體被凍裂，裂縫長50mm，中部凸出5mm錯口。其時依據缺點的裂紋較長、剛性大等狀況，咱們選用壓鐵壓平，在裂紋兩端鉆止裂孔。選用中直徑的鑄308焊條，用砂輪砂坡口，每次焊縫長10-15mm，用小錘錘擊焊縫，用鋼絲刷刷潔凈，冷卻到600℃擺布時再焊下一段，焊完后，用30x50、3mrn的鋼板三塊在焊縫卜貼塊加強，最終封焊止裂孔。實習標明，以上選用的技術辦法切實可行，在鑄鐵焊補特別是氣缸體的焊補中，值得**和借鑒。